在工业4.0时代，钢铁材料依然是最重要的基础性材料。南钢因“钢铁报国”而生长，由“钢铁强国”而发展。经过60多年的砥砺前行，南钢已成长为业界知名的千万吨级特钢企业。从大国重器、重大工程的大型结构件，到汽车制造、电子产品中的细微零部件，都有南钢“双锤”产品的身影。值此新中国成立70周年之际，“南京钢铁”微信公众号分期推出南钢细分产品的技术创新、市场占有、工程应用等，展现南钢人的责任担当。今天推出第八期，南钢高铁用钢。

目前，南钢高铁用弹簧钢制造的扣件应用国内高铁线已经累计达到了28条，总业绩国内第一，并助力复兴号京沪高铁成为世界最快高铁，树立起世界高铁新标杆。南钢作为第一起草单位的国家标准《高速铁路扣件用弹簧钢热轧盘条》于2017年7月12日正式发布。

中国高速铁路多采用当今世界先进的无砟轨道，由钢轨、扣件、单元板组成。高铁由于列车运行速度快，除了要求扣件具有足够的扣压力、相当的弹程，还必须保证扣件足够的强度和耐久性，以减少维修。2008年，南钢开发的高速铁路弹条用弹簧钢通过了江苏省新产品技术鉴定，疲劳寿命优于国内同类产品，质量性能达到国际先进水平，由此开启了南钢高铁用钢研发生产的新篇章。就在这一年，中国开通了京津城际铁路，这是我国第一条高铁线，这条高铁就是采用了南钢弹簧钢制造的扣件。

高铁扣件是冷成型加工，要求韧性好、塑性好，原材料表面质量就是扣件的工作表面，要求弹簧钢成品表面必须达到零缺陷。南钢研发生产人员进行多次实验，从成分设计到控轧控冷进行不断优化，产品表面质量完全达到客户要求。

中国高铁成绩单令全球瞩目，中国30个省会级城市和直辖市被拉进了一张世界最大的高铁网，新增高铁运营里程约3000公里，一年开通的高铁长度就超过日本新干线的总和。用南钢弹簧钢制成的高速铁路扣件，跟随国家高铁建设脚步，应用在全国的高铁线达到了28条。2017年9月，7对“复兴号”列车在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，而京沪高铁的扣件正是全部采用南钢弹簧钢制成。（沙云飞）