尽管全球供需基本保持稳定，但中东地区不断升级的紧张局势正推高印度钢铁制造商的运费和原材料成本。

近期参加的一场网络研讨会上，行业人士指出，霍尔木兹海峡的航行正面临诸多限制，这导致船用燃料油价格和保险费用上涨，并迫使船舶改道。这正推高关键原材料的到岸成本。

目前，运费市场的走势更多是由燃油成本而非需求所驱动。Drewry Shipping Consultants散货研究部副主任Rahul Sharan表示：“在长途航线上，燃油成本占运费成本的80%以上，而此前这一比例约为50%。这对印度钢厂而言，已经开始挤压利润空间。”

BainBridge Navigation租船部总经理阿Captain Amit Kumar表示：“从印度东海岸运往中国的铁矿石运费在一个月内从约11美元/吨上涨至超过15美元/吨，主要是由于燃油成本上升。”

霍尔木兹海峡目前仍保持通航，但航行风险极高，船舶极易遭到伊朗袭击，这导致船舶通行量减少，并迫使进口商寻找替代方案。

STS运营负责人Captain Vijay Hutkar指出，随着船舶避开高风险区域，船对船转运量急剧上升。

Hutkar表示：“我们看到STS作业量从每月3至4次激增至多达15次。船舶正将货物运往卡奇湾等更安全的水域进行转运，但每次作业都会增加约20万美元的额外成本，这还不包括延误造成的损失。”

关键原材料供应面临中断。来自阿联酋和阿曼的石灰石进口面临风险，而炼焦煤成本的上升正对钢铁利润率构成压力。能源成本也在上涨。印度约80%的液化石油气（LPG）进口来自波斯湾地区，随着燃料价格上涨，钢铁加工成本随之增加。

小型贸易商正面临压力，因为高昂的保险费和波动的运费限制了他们管理风险的能力。

其影响不仅限于货运领域。液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输的延误正影响工业用气的供应，部分生产商已开始削减高附加值产品的产量。

安米新日铁印度公司Hypermart部门负责人Sanjay Vaid表示：“印度以基础设施为驱动的增长仍是长期需求的支柱。然而，采购团队当前面临的挑战是，要从‘即时制’模式转向战略性储备。”

专家们得出结论，由于对单一地区的依赖扩大风险，采购渠道多元化已变得势在必行。风险管理也在不断演变，因为目前船用燃料价格波动对运费的影响已超过货物的需求。

短期内，钢厂可能会将成本上涨转嫁给买家。从长远来看，印度钢铁制造商可能会优先考虑供应保障而非最低价格。